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boletín informativo de Fundación Vida Sostenible
Núm. 113 – 11  de febrero de 2016
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cochelectrico

Especial coche eléctrico: el Plan PIVE gana al Movele por 32 a 1

El II Foro sobre el Coche Eléctrico e Industria Asociada se celebró el 14 de abril pasado en un lugar muy adecuado, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid. El aforo del salón de actos, de más de 300 personas, se llenó por completo, lo que es un gran mérito teniendo en cuenta el carácter técnico de la convocatoria.

Durante todo el día, se sucedieron mesas redondas temáticas: la administración, las normativas de recarga, los fabricantes de coches, las compañías eléctricas, los fabricantes de puntos de recarga, las flotas de compañías de transporte y, por último pero no por ello menos importante, el usuario de este tipo de vehículos.

He aquí algunas conclusiones de esta autorizada reunión de expertos:

Andrés Seco, director de operaciones de Red Eléctrica de España, dejó claro que el sistema eléctrico de nuestro país está perfectamente preparado, desde ahora mismo, para absorber uno, dos o varios millones de coches eléctricos.

El sistema eléctrico español tiene otra peculiaridad que lo hace perfecto, “preinstalado” para acompañar un rápido desarrollo del coche eléctrico. Se trata de su espectacular proporción de renovables, más de un 50%, y con mucha participación de la energía eólica.

Esto quiere decir que los coches eléctricos alimentados con este sistema producen realmente muy bajas emisiones de CO2, en origen y en destino, y producirán cada vez menos a medida que aumente la proporción de renovables en la mezcla eléctrica. El coche eléctrico, varios ponentes insistieron en ello, no tiene sentido si no es dentro de un sistema eléctrico renovable.

cochetermico

Los coches eléctricos, además, pueden funcionar como aplanadores de la curva de demanda de electricidad. La producción nocturna de los aerogeneradores, en lugar de desperdiciarse como ahora, se puede almacenar perfectamente en las baterías de los coches eléctricos.

La industria española del automóvil es una de las más potentes del mundo, y está avanzada tecnológicamente como la que más. Sería fácil adaptarla para fabricar coches eléctricos. En realidad, ya está fabricando varios modelos, como el Renault Twizzy. Y hay una interesante trama industrial de pequeñas empresas fabricantes de vehículos eléctricos, como Comarth.

El “Ford Modelo T” del coche eléctrico ya es tecnología disponible. Es decir, un coche con autonomía de 400-500 km y un precio asequible, unos 10.000 – 15.000 euros. Ya hay eléctricos a la venta que cumplen uno u otro de estos requisitos. El coste del transporte, según Gesternova, es de 1 € /100 km en los coches eléctricos y de 6 € / 100 km en los coches convencionales.

Los problemas de la recarga tienen solución. No precisamente a base de puntos de recarga en las calles, de poca utilidad salvo para una emergencia, sino construyendo por un lado electrolineras de alta velocidad, capaces de llenar una batería en 30 minutos o menos y por otro una red doméstica de recarga, como la que ahora abastece el parque de aparatos de aire acondicionado.

En resumen, España es seguramente el país del mundo mejor preparado para capitanear la transición hacia el vehículo eléctrico.

Y ahora vamos a la dura realidad.
El viernes pasado el Consejo de Ministros aprobó el Plan PIVE 8, dotado con más de 200 M€. En total, se han invertido unos 1.500 M€ en los sucesivos PIVE.

También se aprobó el Movele (ayudas para movilidad eléctrica) para 2015, con 7 M€ (3 menos que la edición anterior) y sin carácter retroactivo, a diferencia del PIVE. Esto quiere decir que los vendedores que hace meses que incluyeron la ayuda Movele en el precio final ofertado al comprador tendrán que pagarla ellos. También se obliga al vendedor del coche eléctrico a instalar un punto de recarga para el vehículo, una medida bienintencionada pero que seguramente también será disuasoria.

El año pasado, se vendieron unos 1.500 coches eléctricos en España y aproximadamente 900.000 coches de motor térmico, que seguirán contaminando nuestras calles al menos diez años más. Es verdad que las ventas de eléctricos aumentaron en más de un 50% con respecto a las de 2013. En Francia se vendieron unos 16.000 coches eléctricos el año pasado. El coche eléctrico supone cerca de un 20% de las ventas en Noruega, en España menos de un 0,2%. En nuestro país el coche eléctrico es el coche del futuro… por muchos años.

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